heh. Mieszkam w Goteborgu w Szwecji. Ze znajomych mi tu ludzi dwoch kupilo Boxxy 2010. Teama i WC. Jeden to konkretny wymiatacz drugi to przecietniak palacy tarcze. Oba boxxy sie popsuly. W Worldcupie od wymiatacza szalg trafil komore powietrzna, wymienili mu, potem jak zakladal na nowo amora to zauwazyl ze kolo jest skrzywione. Szybko sie okazalo po majtaniu polkami, ze to dolne lagi sa skrecone na amen. Kolo jezdzi szybko ale bardzo plynnie, mial Foxa 40 przez 2 lata i nie zepsul go. Drugiemu kolesiowi team pozygal sie na maxa przy okazji posypal sie nowy tlumik powrotu. Ja tam mam moral taki z tego typu przypadkow ze nigdy nie kupuje sie nowo wchodzacych rzeczy w pierwszym roku. Pierwsze 888 z 2004 z HSCV tez sie psuly na maxa. Nie wspomne o tym co dzialo sie z pierwszymi totemami. Chcialbym truvativa hammershmidt ale poczekam az naprawia pewne bledy. Tak samo czekam az poprawia sztyce z regulowana wysokoscia crank bros.

tzn ten moj 66SL jest z tego samego 2006r co poprzedni rc2x ;) Akurat jesli o Marzocchi chodzi to 2007 jeszcze sie dalo zyc ale od 2008 to sie cofneli w rozwoju i to konkretnie. 2005 i 2006 serie 888, 66 i Z1 sa nie zniszczalne. Z tym ze w 2005 66 byl jeszcze strasznie ciezki. Moze na 2010 wezma sie za siebie.

Co do powietrza to trzeba sie przekonac, kupic widła i jezdzic conajmniej pol roku. Przejazdzka na baju kumpla niewiele daje, a nie ma nic gorszego niz porownywac powietrze ze sprezyna na parkingu. Mialem 66 rc2x teraz mam SL i stwierdzam z jak dla mnie SL jest znacznie lepszy. znacznie latwiej wchodzi w skok, wykorzystuje caly skok, jednoczesnie nawet przy minimalnym tlumieniu kompresji nie nurkuje tak latwo przy hamowaniu jak rc2x. Tam trzeba bylo konkretnie podkrecic kompresje zeby zapewnic sobie stabilnosc na jakichs wiekszych wertepach. Mam go juz rok i nic zlego sie nie dzieje, pracuje plynniej niz sprezyna, swiezo po serwisie po prostu plynie, a 0,5kg mniej droga nie chodzi. sprezynowe 66 sie moim skromnym zdaniem nie umywaja. Z drugiej strony mam tez ALL mountain 2 z 2006r z tlumikiem SSV i jego sprezyna powietrzna to inna bajka - zdecydowanie smutniejsza. Amor ma wszelkie wady powszechnie przyczepiane amorom powietrznym - straszna progresja z paskudnym wstepnym oporem. Prawda tez taka ze jak go przycisne w swoim HT to nie czuje roznicy i zastanawiam sie bardziej jak celowac miedzy drzewa niz jaka jest charakterystyka pracy... Co do oleju to mialem w 66 wlane 5w najpierw i w zasadzie regulacja kompresji nie dzialala, zakres byl zaden. Powaznie uposledzalo to moje zapedy do jazdy pod gore, amor bujal jak glupi, tylko cisnieniem powietrza dalo sie go utwardzac. Teraz z 7,5w jest znacznie lepiej. pod gore max kompresja, w dol odkrecam do polowy i jest git.

Co konkretne zmotywowalo Cie do takiego kroku? Amor wyjatkowo mulił? Z ktorego roku ten 888RC? 2004 czy 05? ja bym chetnie wykombinowal do moich 66SL 2006 cos na odwrot: zwiekszyc zakres regulacji wolnej kompresji. Zeby dalo sie konkretnie zmulic amor, wtedy bawiac sie cisnienieme w komorach pozytywna negatywna mialbym znacznie wieksze mozliwosci regulacji skoku.